La Agencia Frisch ya trabaja con numerosos proveedores que, por lo que sabemos, disponen de todos los certificados y licencias necesarios. Sin embargo, el control debe repetirse periódicamente, ya que las leyes y los derechos de otros fabricantes también pueden cambiar constantemente. También sabemos que muchos fabricantes son fiables y que sus productos son de buena calidad. A través de nuestros contactos locales, por ejemplo en China, Argentina e Indonesia, también estamos informados de la actualidad política y económica, así como de las leyes y normativas. Por supuesto, no podemos estar igual de bien informados y asesorados para cada sector y cada producto, pero sus riesgos se reducen considerablemente gracias a nuestra cooperación. Le invitamos a obtener asesoramiento jurídico de nuestro abogado recomendado en cualquier momentoLos principios más importantes a la hora de importar por primera vez de un nuevo proveedor en China (también se aplica a los proveedores de algunos otros países asiáticos, como India, Indonesia y Vietnam).

– Nunca asuma una fecha de entrega fija y planifique mucho tiempo- Sólo invierta tanto como esté dispuesto a perder- Nunca venda mercancías que aún no hayan sido entregadas desde China y comprobadas.

Importar de China es una carrera de obstáculos que siempre trae nuevas sorpresas. Estamos dispuestos a recorrer esta carrera de obstáculos por usted.

Riesgos al importar de China (abastecimiento global)

Elaboración científica de David Frisch, Director General de la Agencia Internacional Frisch

Consulting GmbH & Co KG de Berlín.

1. I. Mercado en crecimiento China

1. II. Riesgos en la importación a China, riesgos en el aprovisionamiento mundial

III. Oportunidades en la importación a China, oportunidades en el aprovisionamiento mundial

En el sur de China, muchas empresas textiles han desaparecido entretanto, ya que la producción en países como India, Pakistán, Bangladesh, Vietnam o incluso Indonesia se ha abaratado mucho más de lo que ahora es posible en China. Hace sólo unos años, gran parte de los productos textiles que se compraban en Occidente seguían siendo «made in China». En cualquier caso, China tiene que hacer frente cada vez más a la competencia.

1. Mercado en crecimiento China

Aunque en los medios de comunicación seguimos oyendo a menudo que la economía china se está debilitando, no hay que pasar por alto que esto sólo significa que la economía crece más lentamente, pero el crecimiento sigue siendo un hecho. El 15.04.2016, esta cifra era del 6,7 %.

Fuente: SPIEGEL ONLINE – 15.04.2016

En Alemania, el crecimiento económico no llega al 0,2% y, sin embargo, es una de las economías más grandes y prósperas. Esto demuestra que el crecimiento económico de un país y la solidez de su economía no pueden establecerse necesariamente como referencia entre sí. El desarrollo económico de China sigue siendo gigantesco, si nos fijamos en la construcción de nuevos aeropuertos y nuevas conexiones ferroviarias y en el aumento del número de pasajeros en los aeropuertos chinos en aproximadamente un 70 % desde 2010, en contraste. Solo en 2015, se construyeron 45 nuevos aeropuertos en China y se ampliaron enormemente 88 aeropuertos. (Tille 2010, p. 7)

Sin embargo, dado que China se está adaptando cada vez más a la competencia occidental en términos de calidad, cabe esperar que a largo plazo también se aleje de su imagen barata, lo que por supuesto también se reflejará en los precios.

1. Riesgos en la importación a China, riesgos en el aprovisionamiento mundial

Los marcos jurídicos son un riesgo que a menudo se subestima, pero que puede tener graves repercusiones en la contratación global. En Pekín, por ejemplo, se ha restringido el número de matriculaciones de coches nuevos al año de 50 000 a 20 000, lo que se ha convertido en un riesgo importante para la industria automovilística. Las 20 000 admisiones se adjudicaron por sorteo. Otras ciudades chinas, como Guangzhou o Shenzhen, ya están estudiando marcos similares. (Kühl y Grundhoff 2011, p. 17 a 18)

Otro riesgo que no se puede calcular es el riesgo cambiario. Sin embargo, el riesgo puede minimizarse comprando divisas y diversificando los proveedores de distintos países de origen.

Con el aumento de las distancias a los proveedores, los costes de flete pueden aumentar normalmente. Por lo general, esto sólo puede compensarse con mayores cantidades de compra o nuevos acuerdos marco con las empresas de transporte. También se aplican derechos de aduana a las entregas procedentes de terceros países. Otros riesgos en este sentido son las disposiciones para aumentar los derechos de aduana con el fin de proteger el mercado europeo, como el derecho antidumping sobre las bicicletas procedentes de China. Debido a los prolongados plazos de reposición, se requiere un mayor flujo de caja, ya que el inventario mínimo en la gestión de existencias debe fijarse mucho más alto que con plazos de entrega cortos, por ejemplo, con proveedores de Alemania u otros países de la UE. También dificulta mucho la planificación. Para empeorar las cosas, los proveedores del Lejano Oriente suelen tener plazos de producción muy largos, que además suelen alargarse inesperadamente. Esto puede contrarrestarse con mayores inventarios o niveles mínimos de existencias más elevados. Sin embargo, si el proveedor entrega a tiempo, pueden producirse de nuevo cuellos de botella en el almacén, sobre todo con mercancías estacionales. Sin embargo, en el caso de los pedidos procedentes de terceros países, los problemas de programación no sólo se refieren a los posibles plazos de producción más largos del fabricante, sino que también un mayor retraso en la autoridad aduanera (en la aduana de salida o de entrada) o retrasos en el envío pueden dar lugar a plazos de entrega más largos. Si surgen problemas de calidad que sólo se detectan en el cliente, las entregas posteriores son bastante difíciles. Por un lado, el envío de vuelta de las reclamaciones suele ser desproporcionadamente caro y, además, la producción y entrega posteriores llevan mucho tiempo. Si la entrega posterior se realiza por transporte aéreo debido a la premura de tiempo, los costes aumentan en comparación con los costes «favorables» del transporte marítimo. (Faust y Gan Yang 2013, p. 38)

Según la experiencia del director gerente de la agencia Frisch International Consulting GmbH & Co. KG de Berlín, el Sr. David Frisch, consultor de gestión especializado en comercio con China (en lo sucesivo, Frisch), el comercio con terceros países también se ve dificultado en particular por las barreras lingüísticas y el desconocimiento de la mentalidad de los socios comerciales extranjeros. La distancia también suele dificultarlo, ya que las negociaciones cara a cara que suelen ser importantes de forma regular son difíciles de realizar. Sin embargo, debido a la mentalidad completamente diferente, a menudo sería necesario aclarar las dificultades en una conversación personal. Esto hace que el esfuerzo de negociar por correo electrónico sea muy lento y costoso, especialmente cuando se negocia con proveedores chinos. Frisch ha descubierto que comprar en China es un territorio completamente nuevo para muchos compradores. Las diferentes leyes, opiniones jurídicas, requisitos de calidad, normas, modales y reglas hacen a menudo muy difícil establecer la armonía entre el comprador de Alemania y el proveedor de China en las negociaciones iniciales de compra. Según la experiencia de Frisch, los compradores no valoran suficientemente los numerosos costes accesorios que conlleva la contratación de terceros. Hay que tener en cuenta que comprar en un tercer país sólo merece la pena si se compran grandes cantidades. Los costes accesorios, como la logística, la garantía de calidad y las transacciones monetarias, son especialmente significativos en el caso de pequeñas cantidades de compra. Sin embargo, incluso con grandes cantidades de pedidos, todos los costes adicionales, como derechos de aduana, tasas portuarias, seguros e impuestos sobre las ventas de importación, deben calcularse de antemano para poder estimar de forma realista el potencial de ahorro. No hay que olvidar el mayor desembolso de capital debido al mayor volumen de pedidos, teniendo en cuenta los largos plazos de entrega por transporte marítimo.

Los contratos de suministro en China suelen interpretarse de tal manera que muchos acuerdos pueden eludirse fácilmente. A menudo, los proveedores chinos no admiten ningún error y culpan de todos los costes adicionales y problemas de calidad al cliente, a menos que se haya acordado algo específicamente. Por lo tanto, los contratos de suministro siempre deben ser detallados y estar bien pensados.

Todo importador debe saber también que, por motivos puramente legales, cuenta como fabricante en Alemania cuando importa al territorio económico de la UE y, por tanto, debe ocuparse él mismo de las normas y reglamentos de importación de la UE. Esto incluye, entre otras cosas, el cumplimiento de las obligaciones de etiquetado de los productos, la Ordenanza de Envases, la Ordenanza de Residuos Eléctricos, la Ordenanza de Baterías y la normativa de la UE, que a menudo hay que cumplir, sobre todo si se exige una declaración de conformidad (CE) para el producto, como en el caso de la mayoría de los aparatos eléctricos o también de los juguetes. El desarrollo de proveedores es importante para todo cliente que quiera ahorrar costes. Los proveedores que ya producen con alta calidad en terceros países y pueden cumplir las directrices exigidas aquí suelen dejar de estar en el nivel de bajo coste. A menudo, los bajos costes sólo pueden conseguirse a largo plazo si los fabricantes se desarrollan de forma independiente. Sin embargo, no hay que olvidar que muchos certificados pueden simplemente «comprarse» en China, dice Frisch. En la práctica, la búsqueda de proveedores suele implicar

El 90% de los certificados enviados por los proveedores son «falsificaciones». Los proveedores de China a menudo no son conscientes de que el comprador de Alemania realmente quiere cumplir la normativa, pero suelen pensar que «lo principal es que haya un certificado».

Según la experiencia de Frisch, son muy pocos los importadores preocupados por el riesgo de daños durante el transporte o por la responsabilidad en general. A menudo, los compradores ni siquiera saben con qué Incoterms se enviarán las mercancías. Los Incoterms especifican el lugar de cumplimiento y de transferencia del riesgo de la mercancía, es decir, también el momento hasta el cual la responsabilidad recae en el proveedor y a partir del cual recae en el comprador. Si el proveedor se hace cargo del transporte hasta el puerto de Hamburgo (CIF), también puede hacer que le fijen tasas especiales en el puerto de Hamburgo, de las que entonces sólo se sorprende el comprador en Alemania y el transporte supuestamente barato se convierte inesperadamente en un coste elevado.

Para alcanzar los precios que suelen buscar los compradores alemanes, los fabricantes de terceros países suelen estar dispuestos a escatimar en calidad. La presión de los altos costes que ejercen los compradores en Alemania a menudo conduce a una calidad inferior, ya que los fabricantes de Asia intentan hacer frente a la presión de los costes, pero éstos a menudo sólo pueden ahorrarse sacrificando la calidad. Los proveedores chinos también suelen calcular mal en la primera entrega, lo que puede dar lugar a aumentos repentinos del precio en la segunda entrega de hasta el 30% en casos no infrecuentes. (Feisel 2008, p. 27 a 28).

El mayor riesgo al importar de China es probablemente la calidad. No es infrecuente oír hablar de retiradas del mercado por parte de grandes fabricantes de productos «made in China», y seguro que todos los que importamos de China nos hemos visto más o menos afectados por problemas de calidad. A menudo también se debe a la escasa formación del personal. Sin embargo, muchos importadores también han fracasado en sus intentos de mejorar este aspecto. Los empleados, ahora especialmente formados, aplican con el nuevo

referencias en fábricas bien remuneradas de inversores extranjeros, lo que provoca una elevada rotación. Para quienes quieren producir a bajo coste, es bastante difícil mantener en China a empleados bien formados, ya que las posibilidades de que éstos consigan también empleos muy bien remunerados son muy buenas.

Por supuesto, la piratería de productos en China también es un riesgo, pero esto no suele importar siempre que se tenga una buena relación con el fabricante y se siga siendo suministrado por él. La marca propia del proveedor debe haber alcanzado ya un cierto estatus, es decir, una reputación internacional, para que el proveedor se tome la molestia de vender el producto del cliente como «suyo» o como un plagio. Un riesgo mayor es importar un producto ofrecido por el proveedor sin examinarlo más a fondo, ya que los chinos suelen copiar los diseños de los productos y el riesgo de infracción de una marca es, naturalmente, alto. Por lo tanto, no está de más echar un vistazo a la base de datos de búsqueda de la Oficina de Marcas y Patentes antes de realizar una importación para reducir el riesgo de una prohibición de venta o de reclamaciones por daños y perjuicios.

III. Oportunidades en la importación a China, oportunidades en el aprovisionamiento mundial

Una de las principales razones para entrar en el abastecimiento global es la reducción deliberada de los costes de material. Un mayor número de proveedores en el extranjero también puede reforzar la posición en el mercado y, por tanto, la capacidad de negociación con los proveedores. Si los proveedores están repartidos por diferentes países de origen, se puede minimizar la escasez de suministros debida a nuevas normativas en un país de origen. Al disponer siempre de opciones de entrega alternativas, también es posible reaccionar con mayor flexibilidad ante insolvencias u otros posibles fallos en la entrega.

Muchos fabricantes chinos fabrican el producto íntegramente en sus propias instalaciones, por lo que Frisch sabe que, en el caso de algunos fabricantes, los moldes y las herramientas se producen en una planta, las carcasas de plástico en otra y todos los componentes técnicos del funcionamiento interno del producto en otra. Esto, por supuesto, crea transparencia para el comprador, se ahorra en logística en China al intervenir menos proveedores y, si surgen problemas, se puede rastrear más rápidamente en qué fase de la producción se produjo el problema y cuál es la mejor manera de evitar el error en el futuro. En particular, sin embargo, en los puntos

«Garantía de calidad», «Técnicas de calidad» y «Documentación de la producción», muchos proveedores chinos necesitan aún mucha formación y asesoramiento. Esto debería ser un incentivo para que el importador desarrolle una optimización conjunta del proceso con el proveedor chino, lo que será beneficioso para una cooperación a largo plazo para ambas partes. (Faust y Gan Yang 2013, p. 56).

Como consultora de gestión de importaciones de China, Agentur Frisch ofrece apoyo en todo el proceso de importación.

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