China Import – logística desde China

La logística en torno a la importación a China

La importación de productos chinos a Europa, y especialmente a Alemania, no ha dejado de aumentar en la última década. La cuota del China importó ha aumentado del 2,6% al 6,7% de las importaciones totales durante este periodo. Se trata sobre todo de juguetes, ropa y calzado, pero también de numerosos productos electrónicos. Con estas cantidades, el transporte y la logística asociada en particular deben estar bien pensados. No sólo los pequeños consumidores, sino también las grandes empresas pueden registrar enormes ahorros si uno se toma el tiempo necesario para hacer comparaciones y, sobre todo, para familiarizarse con este tema.

Envíos desde China

Diferencias de precios en logística

Los productos fabricados en China llegan a Alemania por tres vías. La ruta terrestre no sólo es inadecuada por su precio, sino también por las distancias que hay que recorrer, por lo que esta opción rara vez se ofrece. Otra posibilidad es la Carga aérea desde China. Sin embargo, dado que sólo muy pocas máquinas son aptas para transportar mercancías, los costes por contenedor de esta forma no son insignificantes. A cambio, el cliente recibe su mercancía pocos días después del envío. Ya por la capacidad y, por tanto, los costes relativamente bajos, la elección recae en la Transporte marítimo desde China. Un portacontenedores tarda unas cinco semanas desde que se carga en China hasta que llega al puerto en Alemania. Si este tiempo se planifica con antelación, se pueden aprovechar unos costes de flete de aproximadamente 1000 a 2000 euros por contenedor. De este modo pueden transportarse tanto envíos pequeños como grandes. Sin embargo, como no siempre es necesario llenar un contenedor completo, merece la pena ponerse en contacto con un Servicio de paquetería o agencias de expedición que se encargará de la Transporte de las mercancías desde China y seguir transportándolos incluso después de la llegada al puerto de origen. Incluso con este servicio, es posible beneficiarse de un precio a partir de 6 euros por kilogramo de volumen con FedEx, por ejemplo. Sin embargo, sólo obtendrá las tarifas favorables si el pedido se realiza con el Servicio urgente en China está hecho. Si se encarga a la misma empresa en Alemania, los costes son considerablemente superiores. Se puede conseguir un ahorro adicional si el acuerdo se establece con el comerciante o la empresa productora, o si se encarga a una empresa que también tenga su sede en Alemania. Esta es la única manera de evitar que se añadan tasas arbitrariamente. Dado que el pago debe efectuarse rápidamente para recibir la mercancía a tiempo, es difícil contrarrestarlo. Sin el pago a tiempo, las mercancías no pasan por la aduana, lo que da lugar a más problemas, que a su vez conllevan gastos. Los agentes de recepción son muy conscientes de ello.

Abreviaturas y acuerdos para facilitar la comprensión

Cuando se trata de la logística de las mercancías de China a Alemania Sólo dos abreviaturas son de gran importancia. Sólo conociéndolos y sabiendo su importancia se puede tomar en las propias manos y organizar la compra, así como el propio transporte. No hay forma de evitar las abreviaturas FOB y CIF. FOB significa franco a bordo y significa que el vendedor corre con los gastos de transporte hasta y desde el buque. CIF es Cost Insurance Freight e indica que los costes de flete y seguro corren a cargo del vendedor hasta la llegada al puerto de destino. Sin embargo, como se abonan sobre el valor de la mercancía, los clientes europeos deberían optar generalmente por el FOB. La carga se efectuará en el buque que se pueda designar al vendedor. Sin embargo, tienes que ocuparte tú mismo de todos los demás detalles. Lo ideal es ponerse en contacto en una fase temprana con un transitario en Alemania que tenga una sucursal en el puerto de Hamburgo o Bremen y gestione el despacho de aduanas tras la llegada a Alemania. También se encargan del número de aduana, que ahora se llama número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos). Estas empresas pueden cotizar los próximos derechos de aduana sobre la base de los documentos que proporcionan información sobre el contenido y el valor de las mercancías. Sin embargo, dado que no se da por supuesto que la mercancía esté asegurada durante el transporte, debería informarse de ello con antelación para su propia protección financiera y, en su caso, contratar usted mismo un seguro de transporte adecuado.

Estudios sobre logística

En Logística entre China y Alemania no es sólo un reto para las propias empresas, sino también un tema sobre el que se pueden realizar estudios. Los resultados son muy reveladores y proporcionan información sobre la composición de los costes, entre otras cosas. A pesar de la larga distancia que deben recorrer las mercancías, los estudios han demostrado que sólo el 15% de los costes de adquisición son imputables a la logística. Sin embargo, esta parte no se gasta totalmente en transporte, sino sólo dos tercios. El otro tercio se gasta en seguros, tasas aduaneras, almacenamiento y gestión general. Debido a la subida de los precios del combustible, también aumenta la proporción del transporte en los costes de adquisición. Debido a la incertidumbre y a los enormes gastos asociados a la logística desde la fábrica en China hasta la empresa en Alemania, se plantea una y otra vez la cuestión de si merece la pena comprar en China. El estudio también demostró que a las pequeñas y medianas empresas sólo les resulta rentable aprovisionarse en China si no se tienen en cuenta los riesgos y sólo se consideran el aspecto financiero y el esfuerzo. También se descubrió que la mayoría de las empresas que importan productos de China aceptan costes demasiado elevados. Los regímenes aduaneros especiales y los parques logísticos podrían reducir estos costes. Para tener una visión de conjunto de la mercancía y el suministro en China, muchas empresas recurren a un comprador local. También pueden comprobar aleatoriamente la calidad de los bienes producidos y presentar así una queja en una fase temprana. Sin embargo, no todas las empresas que han contratado a un comprador hacen uso de las ventajas financieras. Las pequeñas empresas que no emplean a una persona separada para las compras o la organización de la logística pierden más rápidamente la noción de las cosas a las que hay que prestar atención y comparar. Incluso recurriendo a un especialista, que sólo se contrata esporádicamente en función de la frecuencia de las importaciones, se puede ahorrar y, sobre todo, evitar problemas.

Las mercancías pesadas y voluminosas, en particular, deben enviarse en contenedor. ser enviado. El transporte bajo un contenedor rara vez tiene sentido. Es aconsejable llegar a un acuerdo FOB con el proveedor para que todo el envío sea organizado por un transportista alemán. En el caso de las entregas CIF, no es raro que los agentes receptores del puerto de Hamburgo o Bremen añadan gastos de fantasía difíciles de esquivar, pues ya queda poco tiempo para pagar las facturas a tiempo cuando se emiten, de modo que el despacho de aduana pueda hacerse a tiempo. Al encargar el envío, hay que acordarse siempre de pedir la contratación del seguro, algo que no suelen hacer automáticamente las empresas de transporte.

Por cierto, el 30% de todos los envíos de contenedores del mundo proceden actualmente de China.