China Import – la logistique de la Chine

La logistique autour de l’importation de Chine

Les importations de marchandises chinoises en Europe, et en particulier en Allemagne, n’ont cessé d’augmenter au cours de la dernière décennie. La part de la population originaire de Chine ont importé La part des importations de marchandises dans le total des importations est passée de 2,6 à 6,7% au cours de cette période. Il s’agit principalement de jouets, de vêtements, de chaussures, mais aussi de nombreux produits électroniques. Avec de telles quantités, c’est surtout le transport et la logistique qui y est liée qui doivent être bien pensés. Non seulement les petits consommateurs, mais aussi les grandes entreprises peuvent réaliser d’énormes économies si l’on prend le temps de comparer et surtout de se familiariser avec ce sujet.

Envoi depuis la Chine

Différences de prix dans la logistique

Il existe trois possibilités pour que les marchandises fabriquées en Chine arrivent en Allemagne. La voie terrestre s’avère inadaptée, non seulement en termes de prix, mais aussi de trajets, raison pour laquelle cette variante n’est que rarement proposée. Une autre possibilité est la Fret aérien en provenance de Chine. Cependant, étant donné que très peu de machines sont adaptées au transport de marchandises, les coûts générés par conteneur de cette manière ne sont pas négligeables. En contrepartie, le client reçoit sa marchandise dans les jours qui suivent l’expédition. Déjà en raison de sa capacité et donc de son coût relativement faible, le choix se porte sur la Fret maritime en provenance de Chine. Il faut environ cinq semaines à un porte-conteneurs pour passer de l’embarquement en Chine à l’arrivée de la cargaison dans le port en Allemagne. Si ce temps est prévu à l’avance, il est possible de profiter de frais de transport d’un montant approximatif de 1000 à 2000 euros par conteneur. Les petits comme les grands envois peuvent être transportés de cette manière. Cependant, comme il n’est pas toujours nécessaire de remplir un conteneur complet, il vaut la peine de s’adresser à un Service de colis ou entreprises de transport qui s’occupent de l’expédition des transport de la marchandise depuis la Chine et de continuer à les transporter après leur arrivée au port d’attache. Même avec ce service, il est possible de profiter d’un prix à partir de 6 euros par kilogramme-volume chez FedEx, par exemple. Les tarifs avantageux ne s’obtiennent toutefois que si la commande est passée auprès du Service express en Chine est fait. Si l’on fait appel à la même société en Allemagne, les coûts sont beaucoup plus élevés. Une économie supplémentaire peut être réalisée en concluant un accord avec le distributeur ou l’entreprise de production ou en faisant appel à une entreprise établie en Allemagne. C’est la seule façon d’éviter des frais ajoutés arbitrairement. Comme le paiement doit être rapide pour que la marchandise soit reçue dans les délais, il est difficile de s’y opposer. Sans paiement dans les délais, les marchandises ne sont pas dédouanées, ce qui entraîne d’autres problèmes, eux-mêmes liés à des frais généraux. Cet état de fait est parfaitement connu des agents d’accueil.

Abréviations et accords pour faciliter la compréhension

Lorsqu’il s’agit de la logistique de la marchandise de la Chine vers l’Allemagne deux abréviations seulement sont importantes. Ce n’est qu’en les connaissant, ainsi que leur importance, que l’on peut prendre en main et organiser l’achat, ainsi que le transport lui-même. Dans ce contexte, les abréviations FOB et CIF sont incontournables. FOB signifie free on board et signifie que le vendeur prend en charge les frais de transport jusqu’au bateau et le chargement de celui-ci. CIF signifie Cost Insurance Freight et indique que les coûts du fret et de l’assurance sont pris en charge par le vendeur jusqu’à l’arrivée au port de destination. Toutefois, étant donné qu’ils sont déduits de la valeur des marchandises, les clients européens devraient généralement opter pour le FOB. Le chargement se fait alors sur le bateau qui peut être indiqué au vendeur. Mais pour tous les autres détails, il faut s’en occuper soi-même. L’idéal est de prendre contact suffisamment tôt avec une entreprise de transport en Allemagne qui a une succursale dans le port de Hambourg ou de Brême et qui gère le dédouanement à l’arrivée en Allemagne. Ceux-ci s’occupent également du numéro de douane, qui est désormais appelé numéro EORI (Economic Operators’ Registration and Indentification). Ces entreprises peuvent indiquer les droits de douane à payer sur la base des documents qui renseignent sur le contenu et la valeur de la marchandise. Comme il n’est pas évident que la marchandise soit assurée pendant le transport, il convient de se renseigner au préalable pour sa propre protection financière et de souscrire éventuellement soi-même une assurance transport appropriée.

Études sur la logistique

Le site logistique entre la Chine et l’Allemagne n’est pas seulement un défi pour les entreprises elles-mêmes, mais aussi un sujet sur lequel des études peuvent être menées. Les résultats sont très instructifs et donnent notamment des informations sur la composition des coûts. Malgré la distance importante que les marchandises doivent parcourir, les études ont montré que seuls 15 % des coûts d’approvisionnement sont liés à la logistique. Toutefois, cette part n’est pas entièrement dépensée pour le transport, mais seulement deux tiers. L’autre tiers est dépensé pour les assurances, les frais de douane, le stockage et toute la gestion. En raison de la hausse des prix du carburant, la part du transport dans les coûts d’approvisionnement augmente également. En raison de l’incertitude et de l’énorme travail lié à la logistique depuis l’usine en Chine jusqu’à l’entreprise en Allemagne, la question de savoir si cela vaut vraiment la peine d’acheter en Chine est régulièrement soulevée. L’étude a également montré que l’achat en Chine n’est rentable que pour les petites et moyennes entreprises, si l’on ne tient pas compte des risques et que l’on ne considère que l’aspect financier et l’effort. Il a également été constaté que la plupart des entreprises qui importent des marchandises de Chine acceptent des coûts trop élevés. Des procédures douanières spéciales et des parcs logistiques permettraient de réduire ces coûts. Pour avoir une vue d’ensemble de la marchandise et de l’offre en Chine, de nombreuses entreprises font appel à un acheteur sur place. Ceux-ci peuvent également contrôler par échantillonnage la qualité des marchandises produites et ainsi procéder à une réclamation précoce. Néanmoins, ce ne sont pas toutes les entreprises qui ont employé un acheteur qui font usage des avantages financiers. Les petites entreprises qui n’emploient pas de personne spécifique pour les achats ou l’organisation de la logistique perdent plus rapidement la vue d’ensemble des éléments auxquels il convient de prêter attention et de comparer. Même en faisant appel à un spécialiste, qui ne sera employé que sporadiquement selon la fréquence des importations, il est toujours possible de faire des économies et surtout de contourner les problèmes.

Mais ce sont surtout les marchandises lourdes et encombrantes qui devraient être transportées par conteneur. être expédiées par bateau. Le transport sous un conteneur a rarement du sens. Il est conseillé de conclure un arrangement FOB avec le fournisseur, de sorte que l’ensemble de l’embarquement soit organisé par un transporteur allemand. Dans le cas des livraisons CIF, il n’est pas rare que les agents de réception du port de Hambourg ou de Brême ajoutent des frais fantaisistes qu’il est difficile de repousser, étant donné qu’au moment de la facturation, on a déjà peu de temps pour payer les factures à temps afin de pouvoir être dédouané à temps. Lors de la commande de l’expédition, il faut toujours penser à demander la mise en place de l’assurance, les entreprises de transport ne le font généralement pas automatiquement.

D’ailleurs, à l’heure actuelle, 30 % des expéditions de conteneurs dans le monde proviennent de Chine.